Информация

Здравствуйте. Меня зовут Евгений, я специализируюсь на ремонте и техническом обслуживании легковых автомобилей в Новосибирске.
Предлагаю качественный ремонт (гильзовку) двигателей: 1ZZ-FE,3ZZ-FE,4ZZ-FE,1NZ-FE, 2NZ-FE, 3S-FE, 4S-FE, 4Е-FE, 5Е-FE, 7А-FE, а так же проведение технического обслуживания таких популярных марок автомобилей, как Тойота, Ниссан, Мазда и других производителей.
Я индивидуально подхожу к любой ситуации и приемлю различные варианты решения возникших вопросов ремонта. В случае, если у Вас нет возможности самостоятельно приобрести все необходимые расходные материалы и запчасти для проведения ремонта автомобиля, окажу в этом помощь. Причем, стоимость запчастей не будет выше цен магазинов, так как имею возможность их приобретения по оптовым ценам. А так же, если Вам интересен процесс ремонта, предоставлю фотоотчет проведенных работ.
Итак, если необходимы такие виды работ, как ремонт двигателя на предмет устранения избыточного расхода масла на угар (так называемого "масложора"), замена ремня или цепи ГРМ, замена масла в двигателе, замена масла в акпп, замена колодок, замена двигателя, промывка дроссельной заслонки, замена стоек, замена амортизаторов, замена шаровых, замена рычагов и прочее, либо просто провести плановый осмотр и техническое обслуживание автомобиля, свяжитесь со мной любым удобным для Вас способом (звонок, смс, WhatsApp, электронная почта).

Прайс-лист

Стоимость ремонта (замены) мотора зависит от конструктивных особенностей автомобиля, сложности снятия и установки. К примеру, ремонт (замена) двигателя на полноприводном автомобиле стоит дороже, чем на переднеприводном. *Все цены, указанные на сайте в этом разделе, носят информационный характер.

Ремонт двигателя

  • Капитальный ремонт двигателя (1ZZ-FE,3ZZ-FE,4ZZ-FE,1NZ-FE,2NZ-FE)от 13000
  • Капитальный ремонт двигателя(3S-FE,4S-FE,4Е-FE,5Е-FE,7А-FE) от 12000
  • Капитальный ремонт двигателя(CR12DE,CR14DE,FP1.8DE,FS2.0DE) от 13000
  • Капитальный ремонт двигателя со снятием 17000
  • Гильзовка двигателя (работа+гильзы) (8000+2600)
  • Расточка блока цилиндров 3600
  • Шлифовка-полировка коленвала 2600-3200
  • Диагностика распределительного вала(на износ) от 1500
  • Замена распределительного вала от 1500
  • Замена муфты VVTi(1ZZ-FE) 2500
  • Замена помпы от 1200
  • Замена цепи ГРМ от 5000
  • Замена ремня ГРМ от 4000
  • Замена натяжителя цепи от 600
  • Замена сальника коренного от 4500
  • Замена сальника коленвала от 400
  • Диагностика работы двигателя по механическим шумам (проверка состояния и наличия хона, состояния поршней, клапанов) от 300 до 500
  • Компьютерная диагностика автомобиля (полная проверка всех систем на наличие явных и потенциальных проблем-ошибок)от 500 до 700 ( в данный момент не производится)
  • Регулировка зазоров клапанов (1ZZ-FE) от 2000

Техническое обслуживание

(система питания, система зажигания, тормозная система, система смазки двигателя)

  • Промывка дроссельной заслонки со снятием от 700
  • Замена прокладки клапанной крышки от 450
  • Замена свечей зажигания (комплект) от 200
  • Замена высоковольтных проводов-катушек зажигания (комплект) от 200
  • Замена приводных ремней от 200
  • Замена масла в двигателе 350
  • Замена масла в двигателе с промывкой 450
  • Замена масла в АКПП со снятием поддона и заменой фильтра от 800
  • Замена тормозных колодок для дисковых тормозов (одна ось) 350
  • Замена тормозных колодок для барабанных тормозов (одна ось) 600
  • Замена тормозной жидкости 600
  • Замена воздушного фильтра 100
  • Замена салонного фильтра от 200
  • Замена охлаждающей жидкости (антифриза) 800
  • Замена жидкости в ГУР (гидроусилитель руля) 600
  • Диагностика ходовой части 300
  • Замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости 350
  • Замена стоек (пружин) от 400
  • Замена шаровых опор от 400
  • Замена опор двигателя (за 1 штуку) от 400
  • Замена топливного фильтра от 800
  • Замеры давления масла(включая головку блока цилиндров) от 800

Примеры неправильной эксплуатации двигателя

( повышенный расход моторного масла на угар, несвоевременное техническое обслуживание смазочной системы двигателя, замены ГРМ).

"Пластилинообразная масса"

Результат работы двигателя на некачественном моторном масле, в котором присутствуют нехарактерные для масла примеси.

Износ шестерни коленвала

Не своевременная замена ГРМ и сопутствующих деталей.

Разрушение поршневых колец и поршня

Результат попадания моторного масла в камеру сгорания.

Износ седел клапанов

Механическое повреждение седел клапанов и направляющих(микротрещины) из-за разрушения тарелок клапана в результате их перегрева.

Углеродистые отложения на клапанах

Это углеродистые отложения, которые откладываются на выпускных клапанах. Нагар имеет низкую теплопроводность, соответственно, ведет к перегреву двигателя, снижению мощности, прогоранию клапанов.

А это последствия....

Отсутствие хона в цилиндрах.

На поверхности цилиндров при обработке создается сетка шероховатостей с высотой неровностей 0,5...0,8 мкм,что способствует удержанию маслянной пленки. В данном примере она отсутствует. Вертикальные риски на стенках цилидра - это следы выработки от замков колец.

Допустимым износом поршневой двигателя (1ZZ-FE) считается выработка до 0,013 мм . Если износ больше максимального, блок цилиндров подлежит замене, либо гильзовке (см. прайс-лист). В данном случае износ составляет 0,015 мм.

Износ шатунных вкладышей.

Основные причины:

- работа двигателя на некачественном моторном масле, вязкость которого не соответствует климатическим условиям эксплуатации;

- не соблюдение сроков смены моторного масла. Так как в процессе износа деталей двигателя (а это естественный процесс) масло накапливает твёрдые частички. Эти частицы попадают вместе с грязным маслом в зазоры, что приводит к появлению царапин как на самих вкладышах, так и на шейках коленвала.

Двигатель имел повышенный расход масла на угар. В результате возникшего масляного голодания провернуло шатунные вкладыши и заклинило двигатель на ходу.

Примеры выполненных работ

/

Двигатель 1ZZ-FE.

Двигатель почти готов к установке на автомобиль.

Замена цепи

Блок двигателя 1ZZ-FE после гильзовки.

Восстановленный микрорельеф и формы цилиндров блока 1ZZ-FE. Операция по восстановлению заканчивается обработкой гильз плосковершинным хонингованием, что полностью соответствует заводской обработке цилиндров.

Замена цепи
Замена цепи

Блок двигателя 1ZZ-FE после обкатки.

Двигатель прошел 2000 тыс.км в режиме "обкатка". Вскрытие двигателя в качестве эксперимента и замеры поршневой показали отличный результат работы.

Замена цепи
Замена цепи

Коленвал двигателя 1ZZ-FE.

Коленчатый вал является одной из наиболее дорогих деталей двигателя, поэтому своевременная расточка и шлифовка шеек значительно продлевает срок службы мотора в целом. Для 1ZZ-FE существует 4 ремонтных размера вкладышей с шагом в 0,25 мм: 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1,0 мм.

Замена цепи

Поршни двигателя 1ZZ-FE.

В 2005 году появилась ревизия поршней (13101-22032), намного уменьшающая вероятность залегания колец. Масляных каналов стало восемь, диаметр увеличен, так же появились выемки в нижней части юбки зоны колец. Следующее поколение - поршни 13101-22140 подходят, но они дороги, следом вышли поршни 13101-22142 и последние, это 13101-22180.

Замена цепи

Статьи

Ремонт двигателя (на примере 1ZZ-FE)

Пробег импортных автомобилей до капитального ремонта, как правило, превышает 250 тысяч километров. Указываются и другие значения, когда пробег может составлять миллион километров. Однако в любом случае, принимая решение делать для двигателя капитальный ремонт, определяющим должен быть не пробег, а его техническое состояние.
Для определения этого требуется диагностика, хотя предварительная оценка о его необходимости может быть выполнена по косвенным причинам:
  • стук при работе двигателя. Он свидетельствует об износе вкладышей и шеек коленвала. Если такой стук слышен без всяких приборов, типа стетоскопа, то откладывать капитальный ремонт надолго не стоит.
  • увеличенный в процессе движения расход масла и синий выхлоп. Это говорит о том, что износ цилиндро-поршневой группы двигателя уже достиг критической величины, и он начинает потреблять масло из картера.
Причины большого расхода масла в двигателе:
  • износ (залегание) маслосъемных колец и, как следствие, закоксовывание маслоотводных отверстий в поршнях;
  • износ сальников клапанов (маслосъемных колпачков);
  • износ деталей цилиндро-поршневой группы в целом.
В 2002 году «Тойота» решила сделать рестайлинг двигателя 1ZZ-FE. Производитель доработал блок цилиндров, увеличив количество каналов для отвода масла в поршнях, а также заменил обычные поршневые кольца на хромированные и азотированные. Объем масла в двигателе был увеличен до четырех литров, а масляный щуп был заменен.

Можно ли сделать ремонт двигателя 1ZZ-FE не заменяя шорт-блок?
Первое, что нужно сделать – это восстановить микрорельеф и форму цилиндров. Они изготавливаются из алюминия и имеют литые чугунные гильзы.

Существует несколько типов реставрации поверхности цилиндров:
  • выполнить гильзовку цилиндров с помощью сухих гильз;
  • выполнить расточку цилиндров до ремонтного размера.
Данные способы, конечно, не предусмотрены производителем, но это ни в коем случае не мешает их использованию на практике. Все операции по восстановлению заканчиваются обработкой гильз плосковершинным хонингованием, что практически полностью соответствует заводской обработке цилиндров.
Обработка блоков цилиндров на станке, замена поршневых колец и поршней, позволит произвести качественных ремонт двигателя 1ZZ-FE.
Капитальный ремонт мотора хоть и неприятная процедура, но зачастую необходимая, в результате которой автомобиль должен восстановить свои первоначальные характеристики.
Выполнив ремонт двигателя, я проконсультирую Вас, как эксплуатировать автомобиль в период обкатки, предоставлю фотоотчет проделанной работы и гарантию на выполненные работы, при соблюдении условий эксплуатации и технического обслуживания отремонтированного двигателя. После проведения обкатки отремонтированного двигателя я провожу замену моторного масла с промывкой (см. прайс-лист)и проверяю состояние самого двигателя на предмет течи масла и т.д.

Замена ГРМ

Механизм газораспределения ведущая часть в составе автомобильного двигателя, а цепь ГРМ имеет особенную важность, так как её порыв ведет к тяжело поправимым результатам. Как правило, в результате обрыва цепи ГРМ (проскакивании зубов цепи из за ее растяжения) гнутся клапана, происходят повреждения поршневой системы. Такой же результат может наступить при проскакивании зубов ремня из за его растяжения Производители рекомендуют осуществлять замену ремня ГРМ через каждые 50 000 — 120 000 км пробега. Замена ремня ГРМ должна сопровождаться заменой сальников, роликов и натяжителей.

Если говорить о сроках, в которые должна производиться замена цепи ГРМ, то рекомендовано это делать через 140 тыс., но теоретически цепь рассчитана на весь срок службы автомобиля, на практике же, в результате таких факторов, как езда на повышенных оборотах, езда в черте города и в пробках, резкое раскручивание двигателя, перевозка прицепов и тяжелых грузов, работа двигателя при низком давлении масла, использовании низкокачественных моторных масел происходит износ, растяжение и обрыв цепи. Вместе с цепью ГРМ, должны меняться натяжители, успокоители, шестерни коленвала и распредвала, в противном случае сама цепь прослужит намного меньше заявленных нормативов.

Контакты

Вы можете связаться со мной одним из нижеперечисленных способов. Для ответа может понадобиться некоторое время. Если телефон не отвечает, позвоните позже. Свою заявку Вы можете оставить с 10 до 19 часов в любой день недели.
  • +79833036714 - по этому номеру принимаются звонки, WhatsApp.
  • Jeka480mos@yandex.ru - адрес электронной почты.
  • Прошу учесть, что определить неисправность Вашего двигателя по смс, или по телефонному звонку максимально точно я не могу, хотя первичная информация в Вашей заявке (какой двигатель, какой автобиль, какой пробег по одометру, производился ли ремонт и какой, другая информация) конечно же для меня необходима, поэтому, чтобы диалог по вопросам неисправности Вашего двигателя нес конструктивный характер, запишитесь ко мне на диагностику, хотя бы по механическим шумам, тогда я максимально точно охарактеризую работу двигателя и дам рекомендации по его ремонту.
  • P.S. Убедительная просьба, не задавать мне вопросы в переписке, по почте и в ходе звонка, например: "Двигатель жрет масло, что мне делать, ремонтировать, или поставить "контракт""?; "В двигателе что то стучит, что это может быть"?; "Что лучше, гильзовка, или расточка под ремонтный размер"?; "Какое масло мне лить"? и так далее...Если Вас интересуют ответы на типовые вопросы, почитайте информацию на соответствующих сайтах, в частности на сайте "vistaclub.ru".
  • * Мой сайт постоянно обновляется.