Информация

Здравствуйте. Меня зовут Евгений, и я специализируюсь на ремонте и техническом обслуживании легковых автомобилей в Новосибирске.
Предлагаю качественный ремонт (гильзовку) двигателей: 1ZZ-FE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE, 2SZ-FE, а так же проведение технического обслуживания автомобилей Тойота.
Я индивидуально подхожу к любой ситуации и приемлю различные варианты решения возникших вопросов ремонта. В случае, если у Вас нет возможности самостоятельно приобрести все необходимые расходные материалы и запчасти для проведения ремонта автомобиля, окажу в этом помощь. Причем, стоимость запчастей не будет выше цен магазинов, так как имею возможность их приобретения по оптовым ценам. А так же, если Вам интересен процесс ремонта, предоставлю фотоотчет проведенных работ.
Итак, если необходимы такие виды работ, как ремонт двигателя на предмет устранения избыточного расхода масла на угар (так называемого "масложора"), замена ремня или цепи ГРМ, замена масла в двигателе, замена масла в акпп, регулировка зазоров клапанов, промывка дроссельной заслонки, диагностика работы двигателя по механическим шумам и прочее, либо просто провести плановый осмотр и техническое обслуживание автомобиля, свяжитесь со мной. (звонок, WhatsApp, электронная почта).

Прайс-лист

Стоимость ремонта (замены) мотора зависит от конструктивных особенностей автомобиля, сложности снятия и установки. К примеру, ремонт двигателя на полноприводном автомобиле, или двигателе с коробкой "механикой" стоит дороже, чем на переднеприводном. *Все цены, указанные на сайте в этом разделе, носят информационный характер.

Ремонт двигателя

Техническое обслуживание

(система питания, система зажигания, тормозная система, система смазки двигателя)

  • Промывка дроссельной заслонки со снятием от 800
  • Замена прокладки клапанной крышки от 400
  • Замена свечей зажигания (комплект) от 200
  • Замена приводных ремней от 200
  • Замена масла в двигателе 400
  • Замена масла в двигателе с промывкой 450
  • Замена масла в АКПП со снятием поддона и заменой фильтра от 800
  • Замена топливного фильтра от 800
  • Замеры давления масла от 300
  • Замена охлаждающей жидкости (антифриза) 800

Примеры неправильной эксплуатации двигателя

( повышенный расход моторного масла на угар, несвоевременное техническое обслуживание смазочной системы двигателя, замены ГРМ).

"Пластилинообразная масса"

Результат работы двигателя на некачественном моторном масле, в котором присутствуют нехарактерные для масла примеси.

Износ шестерни коленвала

Не своевременная замена ГРМ и сопутствующих деталей.

Разрушение поршневых колец и поршня

Результат попадания моторного масла в камеру сгорания и перегрева двигателя.

Замена цепи

Износ седел клапанов

Механическое повреждение седел клапанов и направляющих(микротрещины) из-за разрушения тарелок клапана в результате их перегрева.

Углеродистые отложения на клапанах

Это углеродистые отложения, которые откладываются на выпускных клапанах. Нагар имеет низкую теплопроводность, соответственно, ведет к перегреву двигателя, снижению мощности, прогоранию клапанов.

А это последствия....

Износ распредвалов

Существует довольно много причин, по которым в работе двигателя появляется стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них: износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу при запуске двигателя; деформация вала, ведущая к осевому биению; износ шеек до минимально допустимых размеров, что приводит к низкому давлению масла в цепи "распредвал-муфта VVTi" и снижению мощности двигателя.

Замена цепи
Замена цепи

Поломка муфты VVTi

Современные двигатели имеют системы регулировки фаз газораспределения, то есть механизмы, которые позволяют проворачивать распредвал относительно приводной звездочки, тем самым изменяя момент открытия и закрытия (фазу) клапанов, что позволяет более эффективно наполнять рабочей смесью цилиндры на разных оборотах. На данных фотографиях виден износ крышки муфты, что приводит к заклиниванию клапана-фиксатора и, как следствие, двигатель перестает тянуть после 3000 оборотов, появляется посторонний стук. Решить данную неисправность можно как путем замены самой муфты, так и ремонтом крышки. Но стоит учитывать то, что принцип работы муфты основан на давлении масла, по этому причины неисправности муфты необходимо рассматривать в комплексе.

Замена цепи
Замена цепи
Замена цепи

Хон в цилиндрах.

На поверхности цилиндров при обработке создается сетка шероховатостей с высотой неровностей 0,5...0,8 мкм,что способствует удержанию маслянной пленки. В данном примере она отсутствует.

Замена цепи
Замена цепи

Результат непрофессионально выполненной гильзовки блока цилиндров.

Гильза в третьем цилиндре просела, что привело к попаданию охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Замена цепи
Замена цепи

Износ блока цилиндров.

Допустимым износом поршневой двигателя (1ZZ-FE) считается выработка до 0,01 мм, (в данном случае износ составляет 0,07 мм) а зазор между поршнем и цилиндром не должен превышать 0.08мм. Практика показывает, что допустимый зазор, при котором двигатель имеет ресур после ремонта 80-100 тыс км , составляет 0.10-0.13мм. Если износ больше максимального, блок цилиндров подлежит замене, либо гильзовке (см. прайс-лист). .

Износ шатунных вкладышей.

Основные причины:

- работа двигателя на некачественном моторном масле, вязкость которого не соответствует климатическим условиям эксплуатации;

- масляное голодание;

- не соблюдение сроков смены моторного масла. Так как в процессе износа деталей двигателя, а это естественный процесс, масло накапливает твёрдые частички. Эти частицы попадают вместе с грязным маслом в зазоры, что приводит к появлению царапин как на самих вкладышах, так и на шейках коленвала.

Двигатель имел повышенный расход масла на угар. В результате возникшего масляного голодания провернуло шатунные вкладыши и заклинило двигатель.

Примеры выполненных работ

/

Двигатель 1ZZ-FE.

Двигатель почти готов к установке на автомобиль.

Замена цепи

Блок двигателя 1ZZ-FE после гильзовки.

Восстановленный микрорельеф и формы цилиндров блока 1ZZ-FE. Операция по восстановлению заканчивается обработкой гильз плосковершинным хонингованием, что полностью соответствует заводской обработке цилиндров.

Замена цепи
Замена цепи

Детали двигателя 1ZZ-FE после очистки от нагара и лаковых отложений.

Замена цепи
Замена цепи

Блок двигателя 1ZZ-FE после обкатки.

Двигатель прошел 2000 тыс.км в режиме "обкатка". Вскрытие двигателя в качестве эксперимента и замеры поршневой показали отличный результат работы.

Замена цепи
Замена цепи

Блок двигателя 1ZZ-FE после 35 тыс.км.

Двигатель прошел 35 тыс.км в обычном режиме. Двигатель вскрыт для проведения замеров поршневой,результаты на фото.

Замена цепи
Замена цепи
Замена цепи
Замена цепи
Замена цепи

Коленвал двигателя 1ZZ-FE.

Коленчатый вал является одной из наиболее дорогих деталей двигателя, поэтому своевременная расточка и шлифовка шеек значительно продлевает срок службы мотора в целом. Для 1ZZ-FE существует 4 ремонтных размера вкладышей с шагом в 0,25 мм: 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1,0 мм.

Статьи

Ремонт двигателя (на примере 1ZZ-FE)

Пробег импортных автомобилей до капитального ремонта, как правило, превышает 250 тысяч километров. Указываются и другие значения, когда пробег может составлять миллион километров. Однако в любом случае, принимая решение делать для двигателя капитальный ремонт, определяющим должен быть не пробег, а его техническое состояние.
Для определения этого требуется диагностика, хотя предварительная оценка о его необходимости может быть выполнена по косвенным причинам:
  • стук при работе двигателя. Он свидетельствует об износе вкладышей и шеек коленвала. Если такой стук слышен без всяких приборов, типа стетоскопа, то откладывать капитальный ремонт надолго не стоит.
  • увеличенный в процессе движения расход масла и синий выхлоп. Это говорит о том, что износ цилиндро-поршневой группы двигателя уже достиг критической величины, и он начинает потреблять масло из картера.
Причины большого расхода масла в двигателе:
  • износ (залегание) маслосъемных колец и, как следствие, закоксовывание маслоотводных отверстий в поршнях;
  • износ сальников клапанов (маслосъемных колпачков);
  • износ деталей цилиндро-поршневой группы в целом.
В 2002 году «Тойота» решила сделать рестайлинг двигателя 1ZZ-FE. Производитель доработал блок цилиндров, увеличив количество каналов для отвода масла в поршнях, а также заменил обычные поршневые кольца на хромированные и азотированные. Объем масла в двигателе был увеличен до четырех литров, а масляный щуп был заменен.

Можно ли сделать ремонт двигателя 1ZZ-FE не заменяя шорт-блок?
Первое, что нужно сделать – это восстановить микрорельеф и форму цилиндров.

Существует несколько типов реставрации поверхности цилиндров:
  • выполнить гильзовку цилиндров с помощью сухих гильз;
  • выполнить расточку цилиндров до ремонтного размера.
Данные способы, конечно, не предусмотрены производителем, но это ни в коем случае не мешает их использованию на практике. Все операции по восстановлению заканчиваются обработкой гильз плосковершинным хонингованием, что практически полностью соответствует заводской обработке цилиндров.
Обработка блоков цилиндров на станке, замена поршневых колец и поршней, позволит произвести качественных ремонт двигателя 1ZZ-FE.
Капитальный ремонт мотора хоть и неприятная процедура, но зачастую необходимая, в результате которой автомобиль должен восстановить свои первоначальные характеристики.
Выполнив ремонт двигателя, я проконсультирую Вас, как эксплуатировать автомобиль в период обкатки, предоставлю фотоотчет проделанной работы и гарантию на выполненные работы, при соблюдении условий эксплуатации и технического обслуживания отремонтированного двигателя. После проведения обкатки отремонтированного двигателя я провожу замену моторного масла с промывкой (см. прайс-лист)и проверяю состояние самого двигателя на предмет течи масла и т.д.

Замена ГРМ

Механизм газораспределения ведущая часть в составе автомобильного двигателя, а цепь ГРМ имеет особенную важность, так как её порыв ведет к тяжело поправимым результатам. Как правило, в результате обрыва цепи ГРМ (проскакивании зубов цепи из за ее растяжения) гнутся клапана, происходят повреждения поршневой системы. Такой же результат может наступить при проскакивании зубов ремня из за его растяжения Производители рекомендуют осуществлять замену ремня ГРМ через каждые 50 000 — 120 000 км пробега. Замена ремня ГРМ должна сопровождаться заменой сальников, роликов и натяжителей.

Если говорить о сроках, в которые должна производиться замена цепи ГРМ, то рекомендовано это делать через 140 тыс., но теоретически цепь рассчитана на весь срок службы автомобиля, на практике же, в результате таких факторов, как езда на повышенных оборотах, езда в черте города и в пробках, резкое раскручивание двигателя, перевозка прицепов и тяжелых грузов, работа двигателя при низком давлении масла, использовании низкокачественных моторных масел происходит износ, растяжение и обрыв цепи. Вместе с цепью ГРМ, должны меняться натяжители, успокоители, шестерни коленвала и распредвала, в противном случае сама цепь прослужит намного меньше заявленных нормативов.

Восстановленный двигатель

Что такое "восстановленый двигатель" - это двигатель с реставрацией цилиндров, выполненной путем гильзовку с помощью сухих гильз и заменой поршней (13101-22032), ревизия которых была проведена в 2005году, уменьшающая вероятность залегания колец, а так же и самих колец, что сводит износ цилиндро-поршневой группы к нулю (фото № 1, 2). Головка блока цилиндров: проведена замена маслосъемные колпачков, чистка и щадящая притирка клапанов, проверены зазоры клапанов (фото № 3). ГРМ: цепь, натяжитель цепи, демпфер и успокоитель цепи, шестерни распредвала и коленвала (без муфты VVTI), как и все запчасти, только оригинальные (фото № 4). Двигатель находится в разобранном состоянии (фото № 5,6) для того, чтобы Вы могли убедиться в том, что все соответсвует описанию. Так же заменены и шатунные вкладыши (фото № 7). Сборка двигателя может производиться при личном присутствии в течении часа (если двигатель приобретается без установки ), в данном случае цена конечно же ниже. Стоимость данного двигателя (без стоимости за установку на автомобиль) смотрите в разделе "прайс-лист".
Замена цепи
Замена цепи
Замена цепи
Замена цепи
Замена цепи
Замена цепи
Замена цепи

Контакты

Вы можете связаться со мной одним из нижеперечисленных способов. Для ответа может понадобиться некоторое время. Если телефон не отвечает, позвоните позже. Свою заявку Вы можете оставить с 10 до 19 часов в любой день недели.
  • +79537797749 - по этому номеру принимаются звонки.
  • WhatsApp +79537797749
  • remont1zz@yandex.ru - адрес электронной почты.
  • Прошу учесть, что определить неисправность Вашего двигателя по смс, или по телефонному звонку максимально точно я не могу, хотя первичная информация в Вашей заявке (какой двигатель, какой автобиль, какой пробег по одометру, производился ли ремонт и какой, другая информация) конечно же для меня необходима, поэтому, чтобы диалог по вопросам неисправности Вашего двигателя нес конструктивный характер, запишитесь ко мне на диагностику, хотя бы по механическим шумам (смотреть прайс,за "спасибо" диагностика не проводится,так как Вы тратите не только свое, но и мое время) тогда я максимально точно охарактеризую работу двигателя и дам рекомендации по его ремонту.
  • P.S. Убедительная просьба, не задавать мне вопросы в переписке, по почте и в ходе звонка, например: "Двигатель жрет масло, что мне делать, ремонтировать, или поставить "контракт""?; "В двигателе что то стучит, что это может быть"?; "Что лучше, гильзовка, или расточка под ремонтный размер"?; "Какое масло мне лить"? и так далее...Если Вас интересуют ответы на типовые вопросы, почитайте информацию на соответствующих сайтах.
  • * Мой сайт постоянно обновляется.